Ladislav Lukes

Ladislav Lukes ist ein Motorradrennfahrer und -konstrukteur aus Česká Ves. Sein ganzes Leben ist mit dem Motorsport verbunden. Er nahm aktiv an zahlreichen Rennen teil und fuhr insgesamt sechs Saisons in der nationalen 125-ccm-Meisterschaft. Das Rennmotorrad MIRELA baute er im Grunde in Eigenregie zu Hause, und damit fuhr er viele Jahre lang selbst Rennen. Von Anfang an war er maßgeblich an der Organisation der Brannen-Rennen beteiligt. Wie war es?

Alles begann 1960 während meiner Konfirmation, als ich mein erstes Motorrad, eine Jawa 50 Pionýr, geschenkt bekam. Der Fahrer war noch ein junger Mann, und der Rennsport hatte bereits begonnen. Ich trat dem Automobilclub Jeseníky bei und lernte dort viel von meinen Kameraden. Ich erinnere mich noch gut an die Pecinov-Brüder, F. Plischke, M. Pobořil, Marin Král, Míra Reichl, Slávko Dolanský, O. Visingr, meinen Bruder Lojza und vor allem an mein Vorbild Míra Hill.

Anfangs nahm ich an vielen Geschicklichkeitsfahrten rund um Jeseník teil, doch als ich merkte, dass ich mehr leisten konnte, begann ich, an den Offroad-Wettbewerben der Mährischen Meisterschaft teilzunehmen. Zusammen mit Pepa Hajda, Ivan Štěpán und anderen, natürlich auf unterschiedlich getunten Motorrädern, folgten wir den erfahreneren Vereinsmitgliedern Leo Król und Luďa Smejkal, die damals bereits auf leistungsstärkeren 175-ccm-Subsquare-Maschinen fuhren.

Die Rennen waren anstrengend. Manchmal kamen wir wie „geschlagene Hunde“ zurück, nicht nur körperlich, sondern auch technisch. Doch wir wärmten uns unter der Woche stets auf, flickten die zerrissenen Oberteile und machten uns am Wochenende mit den Fellen wieder allein auf den Weg zum Markt.

In Jeseník gab es ein Rennen namens Stříbrný Smrk. Damals fuhren wir nur die „Achterbahn“, und die Pionýr war ein Straßenrennwagen. Die Organisatoren ließen uns in der freien Klasse bis 50 ccm starten. Wer wusste, wie man sie abstimmte, konnte damit abheben wie mit einer Schleuder. Man kippte „Monkey Drops“ in den Tank und der „Pincek“ brannte! Glaubt mir nicht… Irgendwann dort habe ich mich in den Straßenrennsport verliebt, und diese Leidenschaft hat mich nie wieder losgelassen.

Nach bestandener Prüfung sammelte ich weiterhin Motorraderfahrung auf einer ČZ 125 Rennmaschine. Ich fuhr meist allein, da die anderen aus der Jeseníky-Region nach und nach auf Motocross umstiegen. Vláďa Zdráhal aus Šumperk war mir in dieser Zeit eine große Stütze. Er versuchte sogar, mir einen Weg nach Dukla in Benešov freizumachen, was aber nicht gelang, sodass ich während des Krieges ohne Motorrad dastand.

Nach dem Wehrdienst holte ich meine alte ČZ 125 für ein paar Herbstveranstaltungen wieder hervor. Im November, nachdem ich meine Ersparnisse zusammengetragen und meine Eltern – denen ich vorher versichern musste, dass ich nicht zu schnell fahren würde – finanziell unterstützt hatte, sparten mein Freund Jarda Sahánek und ich für ein neues Motorrad. Jarda nahm seine Spartak mit Anhänger, ich meine Freundin Maruška, und wir fuhren los. Wir besuchten Strakonice, um den exzellenten Zweitakt-Tuner Herrn Báč für seine ČZ 175 aufzusuchen. Vor der Saison ließ ich mich außerdem von den aktiven Straßenrennfahrern Míla Pobořil und Pavel Migal trainieren, und dann konnte es endlich losgehen!

Die Jungs vom Jesenický-Club halfen mir mit Transport und Reparaturen. Leoš Król fuhr damals einen „Papalášfár“ Volha, und dann verdächtigten sie mich im Depot, so wohlhabend zu sein. Manchmal fuhr auch Luďa Smejkal mit, denn ohne Auto ging es nicht. Ich selbst riskierte, dass mir mein Führungszertifikat entzogen würde, wie mir ein Rennfahrerkollege erzählte, der in so einer Situation erwischt worden war.

Die Saison 1967 und das erste Rennen bei Olomouc begannen alles andere als glorreich. Ein verstopfter Auspuff sorgte dafür, dass ich alle, die mir im Depot Ratschläge zur Wiederbelebung der Maschine geben wollten, nur verwirrte. Den Grund dafür erfuhr ich später zu Hause, wofür ich mir eigentlich ein paar Ohrfeigen hätte geben sollen, aber so sind Anfänge eben… Die nächsten Rennen fanden in Šumperk statt. Hier zeigte sich bereits die Leistung des vom Tuner aus Strakonice optimierten Motors. Trotz des Sturzes beendete ich das Rennen auf dem dritten Platz und schaffte es aufs Podium. Die folgenden Rennen der Saison verliefen in diesem Stil – mal ein Triumph, mal ein Sturz.

1967 nahm ich auch am Qualifikationsrennen für die tschechische Meisterschaft teil. Ich belegte den dritten Platz hinter dem späteren tschechischen Meister M. Stripačuk und F. Toffl. Das war jedoch nicht von Bedeutung, da die 175-cm³-Klasse 1967 zum letzten Mal ausgetragen wurde und keine weitere Saison geplant war.

Über den Winter musste ich meine „1157‘ schnell in eine ‘125„ umbauen, und in der Saison 1968 funktionierte es, sodass ich mich für die nationale 125-cm³-Meisterschaft qualifizierte. Doch der Beginn war tragisch: Der Nachwuchsrennfahrer Jarek Štér aus Jesenice kam bei einem Unfall ums Leben.

In der tschechischen Meisterschaft 1969 war es ein hartes Geschäft, denn Werksmotorräder von ČZ, Jawa, Tatran und MZ gingen dort an den Start. Eine Platzierung unter den ersten Zehn bedeutete Erfolg. So drehte ich mehrere Saisons lang mit den Mechanikern Míra Lukeš und Jirka Vitouš Rennen, immer noch auf der ČZ aus Strakonice. Ich schaffte es sogar, mir einen eigenen MB 1000 zuzulegen, stieg dann aber in die zweite Liga ab und musste einen neuen Rahmen mit einem ČZ 125/508-Motor bauen. Dann stieg ich wieder auf, stieg wieder ab, verbrachte aber weiterhin die meiste Zeit auf der Rennstrecke und in der Werkstatt.

1976, nach einem Treffen von AMK Lipová, dem Nachfolger von RD Lipová, konnte ich nicht schlafen. Die Vereinsleitung, die Herren Švub, Křivda, Pikola und Flégl, boten mir an, mit den Vereinsgeldern aus dem Sponsoringrennen von RD Lipová eine stärkere Rennmaschine zu kaufen. So kam ich zu meiner 125er Ravo Zweizylinder, lernte die Herren Rain, Fendrich und Židlík kennen und sammelte viele weitere Erfahrungen. Schließlich bekamen wir auch eine Maico 125, die, nachdem ich in die nationale Meisterschaft aufgestiegen war, auch Ruda Obšil in den unteren Ligen fuhr. Wir hatten viel Spaß mit beiden Motorrädern. Später stieß ein älterer Herr vom Militär, Olda Štěrba, mit einer Jawa 250 zu uns.

In den 1980er Jahren organisierten die Jungs vom Verein, die noch Aktivitäten zu verschenken hatten, etwas Seltenes für uns – ein Bergrennen nach Ramzová. Dank der großartigen Unterstützung des Straßenarbeiterzentrums unter der Leitung von Herrn Paznocht, Frank, Klíma und Krmášek konnte das Rennen „Stříbrný Smrk“ (Der Berg) stattfinden. Dort lernte ich Ilja Zachoval kennen, der auf der anderen Seite des Jesengebirges eine Rennstrecke gefunden hatte und einen Organisator suchte. Ich weiß nicht, warum es damals nicht geklappt hat, aber irgendwo hier müssen wir die Geschichte der Kolštejnský-Strecke und auch meine Abhängigkeit von Ilja nachschlagen.

Der Druck der jüngeren Fahrer war enorm, was meinen Wunsch nach einem stärkeren Motorrad nur noch verstärkte. Damals sah ich zufällig einen halbierten Morbidelli-125-Motor in der „World of Motors“, und die Sache war klar. Mit Zbyněk Havrda vereinbarte ich, Magnesiumteile bei ČKD gießen zu lassen, und Jirka Hlisnikovský half mir bei der Genehmigung. Nach mehreren Besuchen in der Gießerei nahm ich etwa 100 kg elektronische Gussteile mit – aber glaubt mir, Modellbau ist kein Zuckerschlecken! Schließlich begannen die Ideen aus den Zeichnungsunterlagen, inspiriert von Herrn Rain, Fendrich und den Designern der RD-Werke, die Gussteile zu füllen. Die Gussteile wurden natürlich zuerst von Spezialisten der Řetězárny zámečnická bearbeitet, die Härtung erfolgte bei Kája Klosovský, RD Ocelovek und RD Lipová. 1981 wurde das erste Exemplar gefertigt, und da die Gussteile und andere Komponenten erfolgreich waren, entstanden zwei Maschinen namens Mirela (Marie, Irena, REnata, LAďa – MIREk, LAďa). Wir fuhren diese Motorräder mehrere Saisons lang mit Fráňa Lukeš, und nach dem Ende meiner Rennkarriere verkaufte ich das Motorrad. Jahre später gelang es mir, es zurückzukaufen, und es ist heute im Auto-Moto-Veteranenmuseum in Česká Ves ausgestellt.

Nach der Samtenen Revolution wurde ich zum Vorsitzenden von AMK Lipová gewählt, und dann, ganz zufällig, besuchte mich Dominik Eusenot, der Bruder des Mechanikers des ehemaligen Grand-Prix-Fahrers Paul Bordes.

In Česká Ves wurde 1997 der Auto Moto Veteran Club gegründet. Dank des unermüdlichen Einsatzes von Jirka Hauerlant konnte das Motorradmuseum errichtet werden, das heute von Pepa Machač geleitet wird. Im darauffolgenden Jahr, 1998, fand der erste Kolštejn Circuit statt, der von beiden Clubs, sowohl aus Česká Ves als auch aus AMK Lipová, organisiert wurde. Diese Zusammenarbeit besteht bis heute.

Der bereits erwähnte Franzose Dominik unterbreitete ein Angebot für die Teilnahme des ersten tschechischen Fahrers im Baleer Bro-Team an den 24 Stunden von Le Mans 1999, einem Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Ich beriet mich mit dem Journalisten, Freund und Motorsport-„Guru“ Jiří Frank über die Entscheidung. Da die Lizenz für die Weltmeisterschaft sehr teuer war und der Motorsportverband keine einheitlichen Richtlinien hatte, verzögerte sich die Genehmigung erheblich. Schließlich klappte alles, und nach mehreren Trainingseinheiten mit dem Baleer Bro-Team, zu dem auch der mehrfache GP-125-Champion Guy Bertin gehörte, konnten wir im April 1999 in Le Mans starten. Unglücklicherweise verhinderten bereits im täglichen Training ein Sturz und eine Knöchelverletzung die Teilnahme des ersten tschechischen Fahrers.

Was die Anwesenheit betrifft, so ist es hier auf dem Kolštejn Circuit möglich, viele der in diesem Artikel erwähnten Gesichter als Organisatoren und Fahrer zu treffen.